Internationalisation Des Entreprises Dissertation

Le choix de l'internationalisation
I. Les facteurs de l'internationalisation :

Les facteurs commerciaux :

→ la saturation du marché mondial
→ la spécialisation de l'entreprise (parfois lemarché national ne suffis pas)
→ la régulation des ventes de l'entreprise ( l'exportation permet de répartir les risques conjoncturels ex: act saisonniere comme fruit et légume: régulation nord/sud )→ le cycle de vie international du produit (lancement et croissance/maturité/déclin)

Lorsque les produits arrivent à maturité, leur techno s'est banalisée, les concurrents apparaissent sur lesmarchés étranger. L'exportation permet de rallonger la durée de vie du produit. Les stades de dvt éco, les structures, les habitudes diffèrent d'un pays a l'autre

Les facteurs industriels :

→la recherche d'économies d'échelle (élargissement des débouché donc plus de production + amortissement des couts de recherche sur plusieurs unités → baisse prix de lancement)
→ abaissement des coutsde production (couts avantageux des matieres premiers, du travail / échapper a certaines règlementations fiscales)

Les facteurs d'environnement :

Multiplication des accords de libre échange,brassage des populations → accroitre le volume d'activités, pratiquer des politiques de marges différenciées.

Les facteurs d'opportunité :

→ Les demandes spontanées (ex: lors de salons...)
→une production excédentaire (pour écouler les stocks)
→ la motivation du dirigeant (formation, goût des langues, goût du risque...)

II. Les risques de l'internationalisation:

→ La sousestimation des couts : Les recettes attendues sont souvent surévaluées, et les couts sous-évalués (couts cachés, avantages de la concurrence et leurs alliances, cout de transport..)
→ L'environnementinternational incontrôlable : certains risques soudains peuvent mettre l'entreprise en péril (modif réglementaires, fiscales, douanières, variation du taux de change, instabilité politique...)

Le...

Définir les mots clés

  • Les firmes multinationales (FMN) sont des entreprises ayant des activités en dehors de leur pays d’origine. Ces firmes détiennent des filiales de production dans plusieurs pays.
  • L’internationalisation de la production signifie que les FMN produisent des biens et des services dans des filiales situées dans différents pays, en fonction de leur objectif principal, obtenir un avantage concurrentiel en améliorant leur compétitivité. Ainsi, les stratégies des FMN concernent la localisation de leur production permettant d’améliorer leur compétitivité.

Dégager la problématique

Si la stratégie des FMN est d’obtenir un avantage concurrentiel en améliorant leur compétitivité, on peut se demander quels sont les critères qui vont présider aux choix de localisation des filiales des FMN.

Analyser les documents

Document 1

Ce document met en évidence les critères pris en compte par les dirigeants des FMN pour implanter leurs filiales à l’étranger. Les critères principaux sont d’ordre qualitatif et ont un effet sur la productivité des filiales (infrastructures logistiques et transports, qualification de la main-­d’œuvre). La stabilité économique et sociale est également un critère essentiel. Des critères quantitatifs comme le coût de la main­-d’œuvre ou la fiscalité semblent moins déterminants.

Document 2

Ces données permettent de comparer le coût du travail d’un salarié du textile en 2007 entre les salariés des pays développés et ceux des pays en développement. Le faible coût du travail dans ces pays peut expliquer que les délocalisations y soient particulièrement importantes dans le secteur du textile, fortement utilisateur de main-d’œuvre non qualifiée.

Document 3

Ce graphique montre l’évolution de la part des coûts du transport dans le prix des importations depuis 1970. On constate une forte baisse de cette part entre 1970 et 1990, puis une augmentation continue à partir de la seconde moitié des années 1990. Cette évolution peut être liée à l’évolution des coûts de l’énergie et des mesures prises pour lutter contre l’insécurité, ou par l’évolution de la concurrence dans le secteur des transports.

Définir le plan

La réponse à la problématique comportera deux parties. La première portera sur les déterminants liés à l’environnement économique, politique et social des pays d’accueil ; la seconde partie s’attachera aux déterminants favorisant une baisse des coûts de production.

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